La opini\u00f3n generalizada parece ser que Caim\u00e1n tiene demasiados autom\u00f3viles, demasiado tr\u00e1fico y est\u00e1 causando demasiados problemas.<\/p>\n\n\n\n
La iron\u00eda del problema de la congesti\u00f3n automovil\u00edstica en las Islas Caim\u00e1n es que, al parecer, tanto como las carreteras de las Islas Caim\u00e1n est\u00e1n congestionadas, tambi\u00e9n lo est\u00e1n la inclinaci\u00f3n y el ingenio para hacer algo al respecto. Caim\u00e1n pasa de un informe a otro aparentemente con d\u00e9cadas de diferencia y sin que suceda nada significativo. \u00bfSeguramente las mejores personas para innovar y generar ideas para resolver la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico en las Islas Caim\u00e1n son los habitantes de las Islas Caim\u00e1n?<\/p>\n\n\n\n
\u00bfPor qu\u00e9 no abrimos un concurso de ideas? Desafiar a los caimaneses y residentes a innovar y generar soluciones a los problemas de las Islas Caim\u00e1n. Entonces prueba algunos de ellos. Aprende una lecci\u00f3n del sector tecnol\u00f3gico en constante evoluci\u00f3n, donde las ideas se prueban, si fallan, se desechan, pero si tienen \u00e9xito, se mejoran, evolucionan y mejoran a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
Nuestra actitud actual parece ser una mezcla de \u201cbueno, es demasiado dif\u00edcil, as\u00ed que no nos molestemos\u201d y \u201cpero va a molestar a algunas personas y eso puede costarnos algunos votos\u201d. No es un enfoque inspirador.<\/p>\n\n\n\n
En aras de las ideas, perm\u00edtanme proponer algunas.<\/p>\n\n\n\n
No a todo el mundo le van a gustar. Algunas de estas ideas pueden ser terribles fracasos\u2026 pero, con demasiada frecuencia, las decisiones de tipo pol\u00edtico parecen consistir en evitar errores en lugar de darse cuenta de su inevitabilidad y, por lo tanto, probar ideas hasta que una buena funcione.<\/p>\n\n\n\n
En primer lugar, abordemos el problema aparente: que Caim\u00e1n tiene demasiados autom\u00f3viles. \u00bfLo hace? A las 10:30 a.m., a las 4:00 p.m. o a las 5:00 p.m. en un fin de semana, \u00bfhay demasiados autos? Creo que la respuesta honesta a esa pregunta es no.<\/p>\n\n\n\n
Caim\u00e1n no se parece al Arco de Triunfo a cada hora de cada d\u00eda (a pesar de los mejores esfuerzos de algunos turistas por convertir nuestras rotondas en parques de aventuras). S\u00f3lo tiene problemas de tr\u00e1fico durante las horas pico. Eso no quiere decir que la situaci\u00f3n no vaya a empeorar, pero al menos comencemos con una evaluaci\u00f3n honesta del problema. El problema son las horas punta de tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n
Impuesto en horas pico
Y eso apunta a la soluci\u00f3n obvia. Actualmente Caim\u00e1n cobra a la gente una tarifa fija por la renovaci\u00f3n anual de su coche, una pol\u00edtica anticuada e il\u00f3gica en mi opini\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 logra? \u00bfCu\u00e1nto esfuerzo hacemos todos para renovar nuestra licencia de autom\u00f3vil cada a\u00f1o? \u00bfVale la pena el coste del sufrimiento humano y los recursos humanos necesarios para la tramitaci\u00f3n oficial de los tr\u00e1mites?<\/p>\n\n\n\n
Apostar\u00eda a que las Islas Caim\u00e1n tienen un d\u00e9ficit neto en la experiencia con las licencias de autom\u00f3viles si contabiliz\u00e1ramos adecuadamente todos los costos, tanto los del personal como los de los clientes.<\/p>\n\n\n\n
Entonces, desech\u00e9moslo y reempl\u00e1celo con un sistema mejor y m\u00e1s l\u00f3gico. Como m\u00ednimo, gravemos los autom\u00f3viles en funci\u00f3n de su costo.<\/p>\n\n\n\n
Un sistema tributario mucho mejor para las carreteras de Caim\u00e1n ser\u00eda gravar a los usuarios cuando las carreteras est\u00e1n concurridas. Entonces la gente puede pagar el impuesto o tomar un autob\u00fas (m\u00e1s sobre los autobuses m\u00e1s adelante).<\/p>\n\n\n\n
Imag\u00ednese si hubiera un cargo de $5 por conducir hasta George Town o Camana Bay durante la hora pico diaria. Esto podr\u00eda disuadir a algunas personas de viajar en coche y considerar el transporte p\u00fablico o la bicicleta.<\/p>\n\n\n\n
En otras horas del d\u00eda, cuando las carreteras est\u00e1n m\u00e1s tranquilas, ese impuesto puede ser cero.<\/p>\n\n\n\n
La tarificaci\u00f3n vial din\u00e1mica funciona bien en lugares donde opera, como Singapur. No se trata de \u201csi funciona\u201d, sino de si tenemos la inclinaci\u00f3n a actuar. Al fin y al cabo, con los nuevos permisos de circulaci\u00f3n ya tenemos capacidad digital.<\/p>\n\n\n\n
Seguridad en bicicleta
Hablemos de las carreteras de Caim\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Hay muchos ciclistas en Caim\u00e1n, y uno no puede elogiarlos lo suficiente por lo que, a mis ojos, parece ser una persecuci\u00f3n plagada de peligros. Las carreteras de las Islas Caim\u00e1n no son aptas para ciclistas, a pesar de algunos pinceles sobre el asfalto para recordar a los conductores a qu\u00e9 apuntar.<\/p>\n\n\n\n
Incluso Par\u00eds, hogar de estilos de conducci\u00f3n ecl\u00e9cticos, tiene mini bolardos a lo largo de sus carreteras para separar a los ciclistas de los autom\u00f3viles. La idea de incluso el m\u00e1s m\u00ednimo roce con un bolardo a la altura de las rodillas sin duda ayudar\u00eda a mantener seguros a los ciclistas, ya que los conductores toman todas las precauciones para proteger su autom\u00f3vil de rayones y abolladuras.<\/p>\n\n\n\n
Muchas de las circunvalaciones en Caim\u00e1n tienen m\u00faltiples carriles y \u00e1reas para detenerse en caso de aver\u00eda. Separe f\u00edsicamente el carril de emergencia, no con pintura, sino con una estructura flexible y comience a hacer que las carreteras de Caim\u00e1n sean amigables para los ciclistas.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfPor qu\u00e9 no crear autopistas para bicicletas desde West Bay a trav\u00e9s de Camana Bay, hasta George Town y hasta Bodden Town? La red de carreteras existe, s\u00f3lo hace falta la inclinaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Los impuestos y la anomal\u00eda de favorecer a los ricos
Los sistemas tributarios existen para recaudar dinero para fines \u00fatiles. En un mundo ideal, ser\u00eda moderadamente progresista de modo que los m\u00e1s pobres pagaran menos como porcentaje de sus ingresos que los ricos.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n se utiliza a menudo, no sin raz\u00f3n, para desalentar ciertos comportamientos (fumar, por ejemplo) y fomentar otros comportamientos. Lo mismo ocurre con los coches el\u00e9ctricos. Los derechos de importaci\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos son m\u00e1s bajos que los de los coches con motor de combusti\u00f3n. \u00bfPor qu\u00e9? El argumento es, presumiblemente, que los coches con motor de combusti\u00f3n son contaminantes medioambientales y que deber\u00edamos motivar a la gente a comprar coches el\u00e9ctricos que no tengan emisiones de escape y que, por tanto, sean \u201cverdes\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Cierto en teor\u00eda, pero absurdo en la pr\u00e1ctica (en Caim\u00e1n): en un pa\u00eds donde la energ\u00eda proviene de la energ\u00eda nuclear, e\u00f3lica o solar, entonces el argumento es completamente razonable. Caim\u00e1n quema di\u00e9sel. As\u00ed, cada vez que se enchufa un coche el\u00e9ctrico, se recarga quemando gas\u00f3leo\u2026 \u00a1poco respetuoso con el medio ambiente!<\/p>\n\n\n\n
Los coches el\u00e9ctricos tambi\u00e9n son m\u00e1s caros que los coches con motor de combusti\u00f3n. Eso significa que un sistema tributario que impone impuestos m\u00e1s bajos a los autos el\u00e9ctricos que a los de motor de combusti\u00f3n est\u00e1 claramente favoreciendo a las personas m\u00e1s ricas a expensas de los pobres; No muchas familias de ingresos medios bajos est\u00e1n comprando Teslas de 75.000 d\u00f3lares y, sin embargo, el gobierno est\u00e1 fomentando exactamente ese tipo de comportamiento, en detrimento de los hogares de ingresos medios en Caim\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
No me malinterpreten, si Caim\u00e1n alguna vez comienza a producir una cantidad significativa de electricidad a partir de energ\u00edas renovables y hay autos el\u00e9ctricos en todo el espectro de precios, estar\u00e9 100% a favor de tasas impositivas m\u00e1s bajas para los autos el\u00e9ctricos versus los de gasolina. Pero ese d\u00eda no es hoy.<\/p>\n\n\n\n
Nuestra pol\u00edtica actual es perversa; No es ambientalmente sensato, no es econ\u00f3micamente sensato y no ayuda a muchos de los hogares de ingresos bajos y medios que sin duda son los m\u00e1s afectados por la crisis del costo de vida de los dos a\u00f1os anteriores.<\/p>\n\n\n\n
Por lo tanto, descartemos por ahora la idiotez de bajar impuestos a los autos el\u00e9ctricos. Los ricos que quieran comprar coches el\u00e9ctricos pueden seguir haci\u00e9ndolo y pagar el mismo tipo impositivo que los pobres que no pueden permit\u00edrselo.<\/p>\n\n\n\n
Es casi seguro que tambi\u00e9n recaudar\u00eda m\u00e1s dinero para el gobierno, ya que los datos sugieren que los compradores de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos de mayor costo son relativamente inel\u00e1sticos en cuanto a los precios.<\/p>\n\n\n\n
Mejor uso de los autobuses p\u00fablicos
Me duele hablar de autobuses. Primero porque, bueno, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1n o cu\u00e1ndo est\u00e1n? Es muy f\u00e1cil crear una aplicaci\u00f3n con GPS para que la gente sepa d\u00f3nde est\u00e1 el autob\u00fas y cu\u00e1ndo llega. Sin embargo, Caim\u00e1n no tiene uno. \u00bfAyudar\u00eda o animar\u00eda a la gente a tomar un autob\u00fas? Tal vez. Me anim\u00f3 a tomar un autob\u00fas en Londres recientemente.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e9jame preparar el escenario. Vas a trabajar por la ma\u00f1ana en autob\u00fas, haces tu trabajo diario y te encuentras con que tienes que trabajar hasta tarde para cumplir con una fecha l\u00edmite o para tratar un asunto de un cliente. \u00bfImag\u00ednese si el trabajo le lleva m\u00e1s all\u00e1 de las 7 p. m.? Supongo que volver\u00e1s caminando a casa, ya que los autobuses no pasan por la noche. Por lo tanto, \u00bfqui\u00e9n puede esperar plausiblemente que los trabajadores dependan de los autobuses? \u00bfTaxi a casa cuando los autobuses dejen de funcionar? Bueno, ese es el salario del d\u00eda que se acab\u00f3. Simplemente no es un sistema racional el que tenemos.<\/p>\n\n\n\n
La ‘soluci\u00f3n’ sugerida en los informes de que “el gobierno debe intervenir y administrar una red integral de autobuses” s\u00f3lo requiere un breve recuerdo de Ronald Reagan cuando dijo que “Las nueve palabras m\u00e1s aterradoras en el idioma ingl\u00e9s son ‘Soy del gobierno y estoy aqu\u00ed para ayudar’\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El gobierno no necesita administrar una red integral de autobuses para que Caim\u00e1n tenga una red de autobuses. Si bien es cierto que hay ocasiones en las que el sector privado puede no ser capaz de gestionar la rentabilidad del servicio, eso no significa que deban olvidarse los incentivos del sector privado. A veces los gobiernos subsidian ciertos servicios debido a su bien social (externalidades en el lenguaje de los economistas).<\/p>\n\n\n\n
Por lo tanto, el gobierno podr\u00eda realizar una licitaci\u00f3n que establezca reglas claras sobre qu\u00e9 servicios m\u00ednimos deben realizarse (de 6 a.m. a medianoche, por ejemplo), qu\u00e9 frecuencia m\u00ednima (cada 20 minutos, por ejemplo), qu\u00e9 tama\u00f1o de autobuses (por ejemplo, 20 asientos como m\u00ednimo). y en qu\u00e9 plazo los autobuses deben transportar pasajeros desde el lugar A al lugar B. Entonces los grupos podr\u00edan licitar para prestar este servicio.<\/p>\n\n\n\n
Algunos ofertar\u00edan y cotizar\u00edan un subsidio de \u201cx\u201d, otros un subsidio de \u201cy\u201d. En igualdad de condiciones, gana el subsidio m\u00e1s bajo. Cualquier incumplimiento de los t\u00e9rminos y el ganador de la licitaci\u00f3n pierde su licencia. De esa manera, el gobierno puede ayudar a desarrollar un sistema de transporte nacional con el desembolso m\u00ednimo necesario y al mismo tiempo confiar en los incentivos inherentemente m\u00e1s afinados del sector privado para la entrega.<\/p>\n\n\n\n
Mencionemos brevemente los accidentes de tr\u00e1fico. Una lacra para nuestra sociedad, sin lugar a dudas. Pero tambi\u00e9n seamos honestos. No pretendamos que la gente tenga una mentalidad c\u00edvica de \u201chacer lo correcto\u201d y no de conducir bajo los efectos del alcohol. No lo son y probablemente nunca lo ser\u00e1n. Por otro lado, si se ofrece a las personas una alternativa viable y funcional a conducir en estado de ebriedad, la mayor\u00eda aceptar\u00e1 esa alternativa.<\/p>\n\n\n\n
Pongamos un servicio de autob\u00fas para que la gente pueda volver a casa por la tarde. Pero hagamos del servicio de autob\u00fas un servicio expr\u00e9s para que pare en relativamente pocos lugares, a diferencia de los actuales puntos de parada aparentemente aleatorios (y francamente peligrosos; recientemente vi un autob\u00fas dejar pasajeros en mitad de una rotonda) y aceptemos que la gente pueda tener caminar durante 10 minutos para llegar a una parada de autob\u00fas designada (y segura).<\/p>\n\n\n\n
Hablando de servicios de autobuses expresos, \u00bfqu\u00e9 tal algunos centros de autobuses? \u00bfQu\u00e9 tal un centro de autobuses en, por ejemplo, West Bay al final de la circunvalaci\u00f3n con estacionamiento y refugio con aire acondicionado para que las personas puedan esperar el autob\u00fas en un ambiente fresco y asegurar una bicicleta en un lugar seguro y cubierto?<\/p>\n\n\n\n
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