Se han publicado nuevas regulaciones que detallan $19 en cargos adicionales que las aerolíneas deben pagar por cada uno de sus pasajeros que vuelan desde las Islas Caimán.
Las reglas dicen que los transportistas deben pagar a la Autoridad de Aeropuertos de las Islas Caimán una nueva “tarifa de desarrollo aeroportuario” de 15 dólares y un “cargo terminal” aumentado de 1 dólar a 5 dólares.
Estos se agregarán al actual “cargo por instalaciones para pasajeros” de $13 –que se exige legalmente desde 2009– para hacer un total de $33 en tarifas.
Estos cargos podrían ser absorbidos por la aerolínea, pero es probable que repercutan a cada pasajero en el coste de su billete.
Según un número de pasajeros de 294.000 en 2022, los 19 dólares adicionales por pasajero habrían proporcionado 5,6 millones de dólares a la autoridad ese año.
Si alguna aerolínea no paga los cargos, para los pasajeros de dos años o más, están infringiendo la ley y podrían recibir una multa de hasta 5.000 dólares o ser encarcelados durante seis meses.
El Reglamento (Tarifas) de la Autoridad Aeroportuaria de 2023 se publicó el miércoles 1 de noviembre y complementa la Ley de la Autoridad Aeroportuaria (Revisión de 2005).
Tasa de desarrollo del aeropuerto
La tarifa temporal de desarrollo del aeropuerto, que debe pagarse desde el 1 de enero de 2024 hasta el 31 de diciembre de 2029, se creó para ayudar a financiar una expansión de 660 millones de dólares de los aeropuertos de Caimán.
La nueva tarifa se reveló durante una conferencia de prensa en mayo sobre el Plan Maestro de Aeropuertos recientemente publicado que describe el desarrollo de los tres aeropuertos de Caimán durante los próximos 20 años.
Cuatro proyectos prioritarios, con un costo total estimado de casi $76 millones, se incluyeron en un esquema de caso de negocios que ya fue aprobado por el Gabinete.
Cuentan con una extensión de pista de 28 millones de dólares y un sistema de vigilancia de control de tráfico aéreo de 4,7 millones de dólares en el Aeropuerto Internacional Owen Roberts en Gran Caimán.
Además, se gastarán 42 millones de dólares en una nueva instalación de aviación general para aviones privados.
Y en el Aeropuerto Internacional Charles Kirkconnell, en Caimán Brac, se destinaron 1,15 millones de dólares para obras en el área de seguridad del extremo de la pista.
Carga del terminal
Desde octubre de 1997, se cobraba a las aerolíneas 1 dólar como cargo terminal por cada pasajero que partía, pero esto nunca se legalizó.
La Ley de Cargos Terminales (Validación) de 2023, que se publicó el mismo día que las nuevas regulaciones, tenía como objetivo rectificar esto.
La ley valida pagos pasados y el cobro de cargos terminales, sanciones por falta de pago, órdenes judiciales y métodos de cobro.
El proyecto de ley fue debatido en el Parlamento durante la primera reunión de la sesión 2023-2024 y aprobado el 20 de septiembre.
El ministro de Turismo, Kenneth Bryan, al presentar el proyecto de ley, dijo que era un “paso crucial” para legalizar y regular los cargos terminales de Caimán.
“Esta legislación garantiza equidad, transparencia y responsabilidad en nuestros esfuerzos por mantener y mejorar nuestra infraestructura de aviación”, dijo Bryan.
El líder de la oposición, Roy McTaggart, dijo que se trataba de un “descuido durante muchos, muchos años” y añadió que se alegraba de que se hubiera identificado el error.
Bryan reveló que el cargo de la terminal se incrementaría en $4 para ayudar a mantener y mejorar las instalaciones y servicios del aeropuerto de Caimán, con un enfoque en la tecnología y la seguridad.
Cargo por instalaciones para pasajeros
El cargo por instalaciones para pasajeros está vigente desde el 1 de enero de 2009 para los pasajeros que vuelan desde las Islas Caimán en cualquiera de los tres aeropuertos.
Se detalló por última vez en las Regulaciones (Cargos) de la Autoridad Aeroportuaria de 2008, como un cargo de $13 y no ha cambiado en las nuevas regulaciones.
Según la Autoridad de Aeropuertos de las Islas Caimán en su sitio web, Caimán fue uno de los últimos destinos en implementar tal cargo.
“Para que la terminal principal de Owen Roberts International pueda hacer frente al aumento de los movimientos de pasajeros y aviones, es fundamental que la CIAA desarrolle financiación”, dijo.
La autoridad agregó que esto permitirá mejoras continuas y de capital de las instalaciones y servicios para mantener la competitividad de las Islas Caimán como uno de los principales destinos turísticos.
falta de consulta
En julio, el grupo comercial de aerolíneas más grande del mundo, que representa a 300 compañías, criticó a la autoridad aeroportuaria por no consultar a las aerolíneas sobre el aumento de las tarifas a los pasajeros salientes.
Un portavoz de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional dijo que entendían la necesidad de proyectos de reurbanización y el impacto que la inflación ha tenido en los costos de los aeropuertos.
Sin embargo, “se debe consultar a las partes interesadas antes de implementar tales ajustes”, subrayaron en una declaración.
“Como industria, creemos que la información financiera, incluidos los costos, los gastos de capital y los gastos operativos, debe presentarse claramente a todas las partes interesadas antes de que se tomen decisiones o se apruebe legislación”, dijeron.
La IATA también preguntó por qué los pasajeros de aerolíneas comerciales deberían ayudar a pagar la factura de una instalación de aviación general propuesta de 42 millones de dólares para aviones privados que nunca utilizarán.
Dijo que esto equivale a “discriminación” y es contrario a las políticas de tarifas aeroportuarias de la agencia de la ONU, la Organización de Aviación Civil Internacional, dijo el portavoz.
Sin embargo, en respuesta, el director ejecutivo de la Autoridad Aeroportuaria, Albert Anderson, dijo en ese momento que la IATA no puede ordenar cómo la autoridad aumenta o disminuye sus tarifas.
